其实通过车主自己的描述，能够发现他本身对吉利品牌并没有了解，购买吉利帝豪EV也是因为生活在北京，而摇号又看不到希望。不得不买电动车，如果不是因为摇号，如果不是因为政策原因，我估计车主是不会买纯电动车的。
吉利帝豪ev电车首付5万每月还3068元。分期购买吉利帝豪ev首付花费44040元，36期月供3068元。另外花费上牌费用500元，车船使用税300元，交强险950元，以及商业保险费用5444元，最终得出分期落地价为116万元。
帝豪EV上市才一年，帝豪EV300却成为众多车厂的首发&ldquo标准&rdquo动力电池&ldquo管理&rdquo系统寿命300公里的电动车。与其说吉利新能源比吉利帝豪EV系列电动车更了解中国市场，倒不如说更符合中国新能源市场未来的发展趋势。
而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。
km。一般来说，汽车电池的使用寿命为2至4年，个别电池可能达到6至8年。但蓄电池的寿命大多数是2至3年，超过期限车主要特别注意平时蓄电池的保养，必要时还是适时换或配备一款汽车应急启动电源，以免发生危险。
首先，检查检查吉利帝豪EV450的双闪灯是否存在损坏，如果存在损坏，应立即更换。检查双闪灯的连接电线是否完好，如果有损坏，应立即更换。检查双闪灯的开关是否被正确操作。
1、帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。
2、对于“帝豪EV450续航真差”的问题，我们可以从以下几个方面来首先，这款车的低速续航里程能够超过350km，即使在开启空调的情况下也能达到这个水平。
3、对于帝豪EV450的续航问题，其实际续航里程可以达到300公里以上，甚至在开启空调的情况下也能超过350公里。
起步无力因为帝豪车重还是很厚实的，再加上本身不是性能车，起步是偏无力的，起开的时候感觉是有点肉，所以这点也是得考虑的因素，但是等车子开起来后就不觉得了。
吉利帝豪s缺点如下：这款车的侧面设计还颇有些吉利帝豪GS的味道，但车顶线条在B柱之后便呈现下滑姿态，结合窄后窗以及精悍短小的车尾，看起来虽然跨界风格十足，但也使得车内的采光不太好。
吉利汽车-新帝豪 车主一缺点：中控屏有点小，但触控灵活，清晰，比较人性化吧，内饰都是黑色，个人不太喜欢，感觉有点单调，而且不耐脏。
但帝豪的质量投诉在国产轿车中算是比较多的，俗话说销量高了出现的问题也就多了，这与销量高基数大有一定的关系。关于吉利帝豪质量问题，16款车型的投诉量是最多的，而最多投诉的是车身附件、发动机以及变速箱。
空间不够大，后排3个大人，都比较偏胖的，坐着不是很宽敞，有点拥挤。底盘偏硬，每次过坑坑洼洼的地方车内会觉得比较颠。
对于帝豪EV450的续航问题，其实际续航里程可以达到300公里以上，甚至在开启空调的情况下也能超过350公里。
随着行驶距离的增加，频繁的充电会延长总的充电时间。值得注意的是，这个等效速度受到满电续航和充电效率的双重影响，可能仅为60至80公里/小时。因此，对于长途驾驶，帝豪EV450的表现还有待优化和提升。
对于“帝豪EV450续航真差”的问题，我们可以从以下几个方面来首先，这款车的低速续航里程能够超过350km，即使在开启空调的情况下也能达到这个水平。
